中欧班列(郑州)实现年度开行1000班
中铁装备“海宏号”海底潜行逾1000米
2019年最后一天，一则喜讯从郑州国际陆港开发建设有限公司传来：中欧班列(郑州)全年开行1000班(638班去程、362班回程)，同比增长33%，年累计货值33.54亿美元、货重54.14万吨。
自2013年开行以来，中欧班列(郑州)越跑越快，一年一个飞跃，助推着我省进一步扩大对外开放。截至目前，班列总累计开行2760班，运输货物重量总累计达138.49万吨、货值117.79亿美元。
“班列年度开行首次实现千班，这是我省持续推动高水平开放的必然结果和直接体现。”郑州国际陆港总经理赵文明说。
2019年，是中欧班列(郑州)扩量提质的一年，也是河南开放“朋友圈”不断扩容的一年。这一年，中欧班列(郑州)构筑起了多线路、多口岸国际物流大通道，形成了7个目的站点(汉堡、慕尼黑、列日、莫斯科、阿拉木图、塔什干、河内)及6个出入境口岸(阿拉山口、二连浩特、霍尔果斯、凭祥、绥芬河、满洲里)，网络遍布欧洲、中亚、东盟和亚太地区30多个国家130个城市，境内外合作伙伴达5000家。
多式联运、一单到底。郑欧国际货运班列“一干三支”铁海公多式联运示范工程去年顺利通过国家验收，正式命名为“国家多式联运示范工程”。该项目实现了欧洲与亚洲的铁公海多式联运，建立“一单制”服务模式，打造联运服务品牌。此外，推动“四条丝路”协同发展，“陆上丝绸之路”和“网上丝绸之路”有效对接，开行了跨境电商专线，升级班列运贸一体发展，全年处理包裹1187万单，货值9410.74万元，“班列+跨境电商”激发国际物流潜能，提供了更丰富的货源保障。(记者 王延辉)
2019年12月31日，记者从中铁工程装备集团获悉，由该公司自主研制的“海宏号”泥水平衡盾构机在大连地铁5号线梭鱼湾南站—火车站施工区间，顺利实现黄海海底穿行1000米，此举标志着我国自主研制的盾构机在穿越海底溶洞群地层领域首次实现技术突破，也意味着这项世界级难题的超级穿海工程首战告捷。
据悉，“海宏号”刀盘直径12.26米，重2840吨，整机长度达158米，是名副其实的“巨无霸”。“海宏号”集成了众多高科技技术，其功能之多、技术之先进，被业界誉为“最聪明的盾构机”。“海宏号”于2019年1月18日正式始发，在近50米深、2870米长的海底掘进过程中，要穿越长达1538米黄海海域溶洞群岩溶地层。长距离海底掘进、复杂的地质条件和高水压是“海宏号”面临的诸多挑战。
有关技术人员介绍，黄海海底溶洞群多发，最大溶洞达30层楼高。为了应对这一难题，技术人员在“海宏号”设计中搭载了国内领先的超前地质预报系统和超前高效钻注系统。其中，超前地质预报系统可以发出地震波，对软弱带、破碎带、断层、空洞等不良地层进行探测，而超前高效钻注系统则可进行360度的钻探，同时浇注混凝土加固，帮助盾构机平稳穿越溶洞群。
据了解，地铁5号线是大连市南北向大容量、高速度的交通走廊，下穿沈大铁路，通车后将打破沈大铁路对城市的分隔。(记者 杨凌)
