临近春节，媒体调查发现，网约车今年不约而同开收“过节费”，希望通过激励司机来缓解打车难。不过，开收“过节费”的尝试颇具争议，尤其网约车平台为出租车加收“过节费”在上海已被叫停。
开收“过节费”作用有三：首先，每单加收1～10元“过节费”，价格区间亦算合理，一定程度上可以满足公众在春节期间激增的出行需求。其次，通过这种“福利”派送，可以激励更多的司机主动提供服务，缓解春节打车难。再者，各大平台也可以从春节市场这块“蛋糕”中分得一杯羹。最重要的是，公众也不必担心平台“坐地起价”，因为在市场竞争和调节机制下，基本不会出现在价格上“一家独大”的现象。
但是看似多赢的“过节费”，在笔者看来，要想起到缓解打车难效果，预期不容乐观。春节期间，公众出行和客流激增，打车难问题不仅仅限于网约车行业。据报道，类似于开收“过节费”这种方式，一些地方也曾经尝试在平时高峰时段加收“调度费”来缓解打车难，但收效甚微。因此，在春节期间开收“过节费”只能算是一种权宜之计，聊胜于无。
要想最大限度缓解打车难问题，笔者认为，开收“过节费”是一方面，重要的是平台如何通过技术和服务优化，有效派单和引导司机接单。同时，如何给予消费者比平日更加快捷方便的美好出行体验，也是平台需要认真对待的问题。毕竟，春节不同其他节假日，市场竞争空前激烈，公众的消费体验最强烈、最鲜明、最敏感。哪家平台能够在春节出行保障上进一步提升品牌认知度、美誉度，对企业发展将是一个极大的推动。
开收“过节费”在上海被叫停，从一个侧面印证着“过节费”并非一把“万能钥匙”。归根结底，“过节费”只是一种营销杠杆。能否撬动春节市场，关键还在于平台技术运用和优化服务，以过硬技术引领假日布局，以优质服务满足公众需求，从而为企业赢得良好口碑。
■河南经济报 温献伟
