■河南经济报 记者 焦飒
高铁飞驰，纵隔万里不觉远。连接神州四方的高铁轨道如同条条银线，从这头“扯”向那头，从那边“拉”回这边，将河南散落的城镇“串联”。
12月1日，伴随着郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段这三条高铁的同日开通，连接郑州至豫西南、郑州至豫东南的“任督二脉”也彻底打通。在年末岁尾，为河南“米”字形高铁网添上了浓墨重彩的一“撇”一“捺”。至此，中原大地上一个用高铁线路写成的“米”字初成，一条条连接城镇的“经济宽带”将助力城镇触“网”奔向绚丽未来。
三条同开 创造“河南速度”
在社会各界的殷殷期盼中，在沿途城镇居民的翘首以盼中，在高铁施工单位的紧锣密鼓中，郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段在12月1日同日开通运营。
“三条高铁的开通将极大地满足沿线群众对高质量出行的迫切需求，将彻底结束南阳、平顶山、周口等城市不通高铁的历史，有效改善沿线豫西南、豫东南地区3000多万群众出行条件。”省发改委主任何雄说，“同时，进一步巩固提升我省交通区位优势，有力促进区域交流互促和高质量发展。”
“新线开通初期这些列车的开行，基本能够满足沿线各站旅客到达省会郑州和北京、上海等经济发达地区的出行需求。”中国铁路郑州局集团有限公司客运部部长余效月介绍。
在北京工作的南阳人万梦在郑渝高铁开通的那一天百感交集，“终于等到‘你’，从此结束了从北京返家时接连换乘的历史。”这三条高铁同时开通运营，在河南乃至全国高铁通车历史上均属首次，同时也创造了让人震惊的“河南速度”。
郑渝高铁河南段于2016年4月全线开工建设;郑阜高铁河南段于2016年7月全线开工建设;京港高铁商合河南段于2015年12月开工建设。四年的时间完成三条高铁线的开通，这并不是一件容易的事情。据了解，每个铁路项目审批都需完成土地预审、环评、规划选址、穿越环境敏感点等十多个前置要件手续和公铁交叉、压覆矿产、穿越河湖等上百个协议签订，工作任务异常繁重。这三条高铁线的开通，凝聚和承载了各有关方面的艰辛付出。
“这得益于省委、省政府的高度重视，以及国家发改委、国铁集团(原中国铁路总公司)等部委、单位给予河南发展高度关注，不仅在政策、资金上给予倾斜扶持，而且在前期手续办理方面，积极开辟绿色通道、实行容缺受理、强化协调推动，大力支持郑渝、郑阜等项目纳入国家规划，以最短时间帮助完成了项目可研批复等前期手续办理。”何雄介绍。
据了解，郑渝高铁可研报告批复后，10天内国铁集团就完成了先期段初步设计和施工图审批，其中5个司局、10多个处室会签文件只用了1天时间。郑阜铁路国家发改委批复可研报告后，1天内国铁集团就完成了先期段初步设计和施工图批复。
为了加紧“米”字形高铁的建成，我省倒排工期、环环相扣、坐催争取，探索形成了“打破常规、交叉作业、抢先一步”的铁路项目申报流程，顺利推动郑阜等铁路获得同意纳入国家铁路网规划，加快完成项目建设前期手续办理。
从夜以继日到锲而不舍，三条高铁线路加速建成。“三条高铁在前期工作推进、工程建设速度方面都创造了‘河南速度’。”何雄说。
落笔惊鸿 拿下“多项第一”
郑渝高铁河南段在站房设计上按照“一站一城”的思路，融入地域特色、历史文化、现代文明、风俗物产，有效扩大中原城市群的文化影响力。长葛北站以“千年古城”为创作立意，造型撷取春秋战国时期高台建筑形态，配以具有简洁鲜明的屋顶形象，建筑整体古朴沉稳、简洁舒展。禹州站以“华夏禹都、中原钧城”为主题，建筑形体轮廓取自夏朝宫室复原图，通过大禹治水工具、出戟尊的形态将“大禹文化、钧瓷文化”展现给过往旅客。郏县站以“汉风古韵、中州鼎立”为主题，建筑形体上取鼎的神韵，并在建筑立面上将异体的“夹”字形象抽象化与建筑形象相结合，展现郏县厚重的城市文化底蕴。平顶山西站以“应国古都、千年鹰城”为主题，将“玉鹰”形象通过建筑语言加以符号化、抽象化，以“雄鹰展翅”的站房造型契合新时代火车站快速、高效的形象要求。方城站以“春秋楚地、四方之城”为主题，取城郭层叠的意境，采用层层递退的屋檐反映出方城悠久灿烂的文化底蕴。南阳东站以“卧龙飙远、楚汉腾云”为主题，站房外观形似卧龙，站房内取伏牛山、祥云、孔明灯等形象元素，展现“云中卧龙”盛景。邓州东站以“禾实丰登古粮仓，南水北调今渠首”为设计理念，从邓州古城中汲取灵感，用庄严雄伟的大屋顶勾勒出天下粮仓的轮廓，象征着风调雨顺五谷丰登的美好愿景。
走进沿线各站，独特的文化符号与现代交通建筑相得益彰，独具特色的文化站房与地域历史文化交相辉映，被老百姓称为“古今混搭、神仙组合”“走进车站好似一场穿越”。
“以高铁站房为代表，将厚重地域历史文化与时代文化元素有机结合，实施中原文化站房建设。”郑万客专河南公司党委副书记李松报说，“尤其是对南阳东、平顶山西、周口东、许昌北4个地级车站，禹州、邓州东2个县级车站的建设方案进行了深化和完善。”
开通当日，南阳市民不顾寒冷，纷纷来到高铁东站广场上观看水幕电影，水柱喷涌倾泻而下，似翩翩起舞，又若万道金光，美不胜收。
“站外美，站内美，俺们心里更美。以后去郑州看孙子不用在为四五个小时的车程发愁了。”南阳市民徐女士每年去郑州乘大巴就有四五个小时耗费在路上，此次郑渝高铁郑襄段的开通对于她一家而言是非常大的喜讯。
此外，在施工方面，这三条高铁线性交叉多，特殊地质分布广，环境保护要求高。线路所经地区膨胀土分布广泛，穿越矿产资源富集区，煤矿、铁矿等分布密集，压覆区域的异常变化，易造成地下水位骤降或引发地面沉降，路基工程质量、安全、工期控制难度大。
李松报介绍，在施工过程中，组织对部分技术含量高、安全风险大、建设标准高的重难点工程，开展专项科技攻关，调整优化施工方案，取得一个又一个技术新突破。国内横向偏心距最大的转体斜拉桥——郑万跨郑西高铁斜拉桥采用转体法施工;国内350公里时速无砟轨道高铁跨度最大的郑阜跨宁洛高速公路钢桁加劲连续梁，采用挂篮悬浇、支架法拼装施工;郑阜跨新运河连续梁采用节段预制、胶结拼装新工艺，填补了我国高铁该项技术空白。
2023年收官 “米”字绽放中原
“米”字织梦未来，从时间到空间，在距离的快速缩短下，中原大地“米”字高速铁路网将于2023年建成。
据悉，“米”字形快速铁路网，是国务院批复《中原经济区规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》明确的重大工程，具体就是在京广和徐兰“十”字形快速客运通道基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原快速铁路。建成以后将与国家的快速铁路网有机衔接成线，形成以郑州为中心连南贯北、承东启西的“四面八方”轴带发展格局。
郑渝高铁郑襄段、郑阜高铁、京港高铁商合段开通后，米字形快速铁路网仅剩两条高铁有待开通。“西北方向，郑焦城际铁路已建成投用，焦作至太原铁路正在积极推进，计划2020年建成投用。东北方向，郑济高铁郑州至濮阳段正在加快建设，计划2021年建成投用，濮阳至济南段计划今年年底前开工建设、2023年建成投用。”何雄说。
据了解，河南米字形快速铁路网全面建成后，将有效形成辐射全省省辖市的1小时经济圈、高效连接周边省会城市的2小时经济圈，直达中部地区的3小时经济圈、通达全国主要大中城市的8小时经济圈。同时，也将深度融入国家“八横八纵”高铁主通道，与国家快速铁路网有机衔接，形成京津冀地区经郑州至港澳，长三角地区经郑州至西北边界口岸，环渤海地区经郑州至西南地区乃至孟加拉湾、东南亚各国，东南沿海地区经郑州至西北内陆地区的快速运输通道，以郑州为中心连南贯北、承东启西的“四面八方”轴带发展格局，为国家实施“一带一路”倡议，加强东中西联动，促进区域协调发展形成重要支撑。
在“米”字形快速铁路网的驱动下，河南将进一步提升在全国发展大局中的地位，谱写让中原更加出彩的美好篇章。
